日本乐观看待全球转暖引起的北冰洋融化，因为气候改变使日本有利用北方海上航线的新的可能性。日本认为这是运输货物到欧洲最有前途的通道。日本政府认为利用北方海上航线比通过苏伊士运河的航道约能节省40%的运费。它计划发射卫星WNISAT-1以监察北方海路的天气。

俄罗斯有向日本运输货物，包括能源的独特可能性，并且能做到又快又省。俄罗斯的地理位置要求它在物流方面起最主要作用之一。通过苏伊士运河的欧亚运输途径是世界上负荷最大的路线之一。经济学家费雄认为在最近的将来北方海上航线必将成为它的替代路线。

他说：苏伊士运河不但负荷大，而且那里政治局势极其紧张。对于从近东国家得到一半多能源的日本，原油的安全运输是最重要的任务之一。不久之后在符拉迪沃斯托克举行的亚太经济合作组织峰会上必将讨论能源运输的替代路线问题。北方海路和西伯利亚大铁道将为俄罗斯和日本运输合作提供十分珍贵的可能性。现在只需要解决技术问题：为西伯利亚大铁道增建几条铁路并扩大北冰洋的破冰船队。俄罗斯正在解决这些问题。

何况北方海上航线比通过苏伊士运河的路程要缩短30%以上。不过，今天北方海上航线的石油运费还比通过苏伊士运河的运费高一倍。国际地区发展中心主任梅拉梅德认为降低运费完全可能。而且不是依靠冰块融化。

他说：“现在己通过了更新俄罗斯破冰船队的计划。在北冰洋有三艘大型破冰船，另外有两艘小型破冰船。最近第四艘核破冰船将投入使用。还有两艘也将逐渐投入使用。这样，将构成大船队。我们还将建造三艘柴油破冰船，因为冰块的融化使有些地区可以用它们进行破冰。这样，北方海上航线将成为向东北亚国家——日本、中国、南韩和欧洲运输俄罗斯液态天然气的最大干线。去年大型天然气运输船走北方海路从摩尔曼斯克到泰国用了空前短的时间。这表明它是绝对可行的有前途的运输路线。”

当北方海上航线运输达到最高负荷时，它的运输量能达到几百万吨，而不是去年那样只有80万吨。如果这些计划得到实现，北方海上航线将成为能和通过苏伊士运河的路线相比的最大运输干线之一。