近年来，欧洲造船企业在国际造船市场的份额不断下降，但在海工船等高技术、高附加值船舶建造领域仍享有独特的市场地位。最近两年，海工船订单在欧洲造船企业承接订单量中所占比重约为25%。随着海工装备热潮的不断兴起，欧洲船企承接海工船订单的势头还在继续上升，这一现象引发了业界的普遍关注。

坐拥地利抢占高端市场

今年前7个月，全球新成交的83艘平台供应船订单中，欧洲船企攫取了24艘，占比30%，高于去年同期的22%。除平台供应船外，欧洲船企还擅长建造高端海工船，如在水下工程作业船和多功能支援船领域也占据上风。据统计，今年上半年全球水下工程作业船成交23艘，合计38.7亿美元，其中，挪威船厂获得14艘，荷兰获得3艘，西班牙获得1艘。同时，全球成交多功能支援船16艘，其中12艘订单被欧洲船企获得，而去年同期的这一比例仅为15%。

在欧洲船企中，挪威是承接订单量最多的国家，仅水下工程作业船就占据全球60%的份额。挪威靠近北海油田，并拥有大量规模不大，但专业技术水平突出的建造企业，这是其领先的主要原因。而且就欧洲船企而言，依托世界一流设计公司、设备供应商和油气开发商而形成的上下游产业链，容易获得新船订单。同时，欧洲船企小而精的特点特别适合建造高技术、高附加值的海工船，也因此成为海工船的主要建造基地。

具体而言，欧洲船企承接的海工船主要具有三个方面的特点。一是液化天然气（LNG）动力船较多。由于北欧国家和地区对北海油气开采的环保要求日益严格，碳排放标准不断提高，推动船东、设计商和建造厂家积极研发相应的高标准环保船型；同时，挪威沿海加气站的增多也为LNG动力船的推广奠定了基础。借助这一优势，挪威克莱文船厂成为欧洲承接LNG动力船订单比较多的船厂之一。二是冰区型船舶较多。冰区型船舶一直是欧洲船企大力开发的船型，主要在北海以北海域以及俄罗斯北部北冰洋海域进行作业。STXOSV和芬兰的ArctechHelsinki船厂均接获了此类船舶订单。三是水下工程作业船、物探船、风电安装船等特种船较多，这已成为欧洲船企订单的重要组成部分。

今年上半年，STXOSV的订单大涨，创下2007年以来的最高水平，截至6月底该公司手持订单达55艘，其中高端海工船是最大亮点。挪威克莱文船厂、乌斯坦船厂也风头日盛，从本国多家船东手中获得订单，其中，乌斯坦船厂一次就获得4艘平台供应船订单。